(bokmålsutgaven av skiltet.)
Numedalsbanen er idag fredet.
Fredningsbrevet fra Fylkeskonservatoren.
En fotodokumetasjon av Numedalsbanen høsten 2001.
(Grå trekst er linker hvor bildeside ikke enda er lagt inn.)
På sin tur utifra Kongsberg
by,når linjen Pikerfoss holdeplass etter 6 km.
Allerede nå har linjen hatt et par minimumskurver,og stigning
og fall på 5 - 9 promille.
Pikerfossen var prosjektert å skulle gi kraft til et fabrikkanlegg mellom eleven
og jernbanelinjen.
Derfor er jernbanen lagt godt inn i terrenget.
Rett etter holdeplassen passeres Kongsberg by`s grense på en fylling over Masovnevjen.
Så bærer det oppover (omlag 10 promille) fram til Glea holdeplass 10 km. fra Kongsberg
stasjon.
Etter 11,6 km passeres Herbru vokterbolig,hvor det i 1928 ble opprettet en kort plattformholdeplass.
At det ikke ble holdeplass her,istedet for på Glea,skyldes innsparingene man
foretok under byggetiden.
Så kommer to lengere minimumskurver rundt Rambergtangen,på en jernbru med 9,5 m. spenn over
Rambergelven.
Deretter passeres Ramsrud,hvor et tømmerlastespor er prosjektert,før
banen når Gurisbråten,hvor det første større grustaket
for ballastgrus ligger.
Etter flere minimumskurver når banen Svene stoppested(som nå er borte!)
16,3 km. fra Kongsberg stasjon.
Opprinnelig var banen tenkt lagt annerledes her
ved Svene.
Statsbanene og Vegvesenet hadde lange forhandlinger før en kunne enes om en
forandring av planene som gjorde at banen ikke krysset hovedveien.
Vegvesenet anla Grettefoss bru,slik at hovedveien gikk forbi Svene holdeplass og tjente
som adkomstvei for stoppestedet.
I 1928 ble det bygget et sidespor med stor plass for opplasting av tømmer
og ved.
Fra Svene går banen over en liten bru
ved Lusedalsbekken og til Lampeland stasjon.(20,5 km.fra
Kongsberg)
Rett etter denne stasjonen krysses Lyngdalselven på en fagverksbru med 27 m. spenn,før
linjen når Stevningshøyden,det andre store grustaket for ballastmasse.
25 km. fra Kongsberg kommer linjen så til Vangestad holdeplass,og deretter
fram til Flesberg stoppested,ca 30 km. fra Kongsberg.
Ca. 1 km. nord for Flesberg kommer linjen til Aslefet gård,hvor den svinger
til høyre nordover under overgangsbru
for hovedveien.
Deretter følger Bjørnsrudskjæringen,-et langt og vanskelig fjellparti
med hovedveien like under i bratt skråterreng.
Så passeres Evjubekken,som er lagt i en kulvert med 2 m. spenn,før linjen
kommer fram til Bakkerud holdplass(36 km. fra Kongsberg).
Deretter passeres snart kommunegrensen mellom Flesberg og Rollag,og ved ca. 37,5 km fra
Kongsberg,kommer linjen fram til Fossan gård.
Her ble det 1928 lagt et privat sidespor for tømmertransport.
Nå forandrer dalen karakter:
Fjellområdet Fossan - Bratterud har stigninger opptil 11 promille og mange
minimumkurver.
Her ligger også banens første
tunnel ved Helle (230 m).
Etter en hvelvet bro over vei og bekk,kommer linjen til Djupdal
stasjon.(41,6 km fra Kongsberg)
Terrenget bli villere - stigninger opptil 11,7 promille gjennom det trange sluk Jygrestigen.
Ved Ulvik gård blir både veien og jernbanen ført over til vestre
side av Lågen.Her er også 3 mindre
tunneller.
Deretter glir landskapet over i den brede og rolige Rollagbygda.
Linjen går på en 12 m. jernbru over Kjommebekken,-deretter
over Nesset evje,hvor
det er en kulvert for tømmertransport,-og fram til Rollag holdeplass.(47,8 km. fra
Kongsberg)
Deretter kommer Skarpmoen grustak,og så anlegget største grustak,som ligger
med et 600 m. sidespor:Grustaket ved Tråen.
Så når linjen Tråen
holdeplass.(51,5 km. fra Kongsberg)
Tråenelven passeres på en lav
jernbru med spenn på 14,5 m.
Deretter kommer banen fram til Rollag stavkirke.
Mellom Tråen og Brohaug bro ligger en banevokterbolig.
55,6 km fra Kongsberg passerer linjen over til
Lågens vestside, på
Brohaug bro,som har et spenn på 65 m.-og dermed er linjen største
fagverksbro.
På vestsiden av brua er det gjort store omlegginger av hovedveien,for at jernbanen
skulle kunne komme fram mellom veien og elven.
Så nås Laugi holdeplass (56,4 km. fra Kongsberg.)
Banen går over en mindre jernbro (7,5 m. spenn) før et
langt rettlinjet opptrekk (12,3 promille) inn
til Veggli stasjon.(60,5 km. fra Kongsberg)
På veien inn til Veggli stasjon,passeres tre
bruer over eleven,henholdvis 10-14,5 og 30
m. spenn.
Fra Veggli snevres dalen sammen,og linjen slynger seg fram igjennom skjæringer
og minimumskurver,fram til Kjerre holdeplass
(65 km. fra Kongsberg)
Deretter kommer Fossebrekke stoppested,i et vakkert
landskap.
Etter ytterligere 2 km. passeres kommunegrensen mellom Rollag og Nore og Uvdal.
Så går banen igjennom fjellpartiet Geiteryggen , i to tunneller.
Den lengste er 600 m. lang og den andre 120 m.
Berggrunnen her er løs og usikker,så tunnellene har flere partier hvor
de er utmurt.
Så går linjen i en liten jernbro
over Sundeelven,og kommer fram til Kravikfjord holdeplass,nå
70 km. fra Kongsberg.
Nå kommer fjellpartiet Helleklev.Her går linjen på store murer
ut mot Kravikfjorden,i mange minimumskurver,og i stigninger og fall på opptil
12 promille.
I den nordre enden av Kravikfjord kommer linjen fram til Eidsstryken holdeplass.(75 km.
fra Kongsberg)
Eidselven passeres på en fagverksbru
med spenn på 30 m. og linjen går
forbi Nore stavkirke og fram til Norefjord
stasjon.(79 km. fra Kongsberg)
Fram til hit har minimumskurvebegrepet vært brukt ved radius 250 m.
Nå blir landskapet så kupert,at definisjonen endre til en radius på
180 m.
Langs Norefjorden går linjen i mange slike kurver.
Fram til Svensrud
er stigningen moderat.Her passeres en bru med
5 m. spenn over Vetterstøelven,som her
er lagt i en utsprengt slukt.
Linjen går så under en overgangsbru
for vei til Svensrud,og kommer fram til Midtstigen stoppested/vokterbolig.
Deretter kommer linjen fram til Søre Sandnes stoppested.
Så kommer et opptrekk på 4 km. fram
til Gvammen stasjon.(87,4 km fra Kongsberg)
Stigningen er 12,3 promille og linjen går igjennom 5 kortere tunneller,og det er
store skjæringer og fyllinger.
Gvammen stasjon var opprinnelig planlagt som linjens endestasjon.
Her ligger inngang til Nore 2 anlegget,og utløp for turbinvannet til Norefjorden,samt større
transformatoranlegg.
Her var også et sidespor til et vinsj/tralle opplegg for transport ned i dalbunnen.
Mye av dette ble revet høsten 2001.
På begge sider av Gvammen stasjon ligger små steinbruer.
Så bærer det virkelig oppover!
Største stigninger blir nå 25 promille i en lengde på 3 km. fram
til Rødberg horisontal i et vilt og uveisomt fjellterreng.
Her ligger også Rødberg vokterbolig,som også var stoppestedet kalt "Toppen".
Hele 6 tunneller må til på veien fram til Rødberg.(samlet
lengde over 500 meter)
På Rødberg horisontal (ca.
500 m.lang) når Numedalsbanen sitt høyeste punkt: 396 m. over havet.
Her var det forutsetningen at en eventuell bane for tilknytting til Bergensbanen
skulle utgå,og resten av Numedalsbanen skulle være et sidespor for Nore
Kraftanlegg.
Så faller banen ned mot Rødberg (fall på 25 promille) i skarpe
kurver ned mot Opdalselven.
Her er en ekstremkurve med radius 125 meter på en fagverksbro over eleven med
et spenn på 35 m. for både vei og bane.
Så kommer linjen inn på Rødberg
stasjons stasjonsområde 92,8 km.
fra Kongsberg.
Her er det sidespor inn i kraftanlegget,til
områder på kraftanleggets tomter og
det er snu-skive og lokomotivstall.
Oversikt over stasjoner,holdeplasser og stoppesteder:
|
Stasjon/holdeplass |
Samlet kostnad for hver stasjon/holdeplass (1927 kroner) |
Stedets status: |
Eieforhold/bruk idag: |
|
Kongsberg |
130.117 kr 02 øre (stasjonsbygningen: 72.132,82 ) |
Stasjon |
|
|
Pikerfoss |
28.256 kr 92 øre (stasjonsbygningen: 6.687,85 ) |
Holdeplass |
|
|
Gleda |
30.404 kr 05 øre (stasjonsbygningen: 7.971,90 ) |
Holdeplass |
|
|
Svene |
99.231 kr 59 øre (stasjonsbygningen: 69.154,37 ) |
Stoppested |
|
|
Lampeland |
156.388 kr 98 øre (stasjonsbygningen: 57.587,12 ) |
Stasjon |
|
|
Vangstad |
25.310 kr 31 øre (stasjonsbygningen: 12.133,41 ) |
Holdeplass |
|
|
Flesberg |
47.548 kr 96 øre (stasjonsbygningen: 17.495,90 ) |
Stoppested |
|
|
Bakkerud |
29.819 kr 02 øre (stasjonsbygningen: 12.241,77 ) |
Holdeplass |
|
|
Djupdal |
58.286 kr 46 øre (stasjonsbygningen: 16.113,88) |
Stasjon |
|
|
Rollag |
129.529 kr 37 øre (stasjonsbygningen: 88.383,57 ) |
Stoppested |
|
|
Tråen |
40.675 kr 10 øre (stasjonsbygningen: 12.044,39 ) |
Holdeplass |
|
|
Laugi |
28.051 kr 72 øre (stasjonsbygningen: 12.115,39 ) |
Holdeplass |
|
|
Veggli |
176.282 kr 07 øre (stasjonsbygningen: 55.967,91 ) |
Stasjon |
|
|
Kjerre |
135.937 kr 75 øre (stasjonsbygningen: 92.273,44 ) |
Holdeplass |
|
|
Kravikfjord |
29.237 kr 20 øre (stasjonsbygningen:10.611,51 ) |
Holdeplass |
|
|
Eidsstryken |
24.850 kr 36 øre (stasjonsbygningen: 9.943,90 ) |
Holdeplass |
|
|
Norefjord |
107.058 kr 40 øre (stasjonsbygningen: 65.119,08 ) |
Stasjon |
|
|
Gvammen |
298.391 kr 18 øre (stasjonsbygningen: 57.380,75 ) |
Stasjon |
|
|
Rødberg |
432.804 kr 51 øre (stasjonsbygningen: 206.064,96 ) |
Stasjon |
|
|
|
|
|
|
Laget på Gvammen stasjon
Alle foto:CopyrightUlf W.Skauli.2001(sept)