Skriv ut, og ta med deg på dresinturen!

Velkommen til en tur på en sjelden jernbane !

Fra Veggli snevres dalen sammen, og linjen slynger seg fram igjennom skjæringer og minimumskurver,fram til Kjerre holdeplass (4,5 km. Fra Veggli)

Deretter kommer Fossebrekke stoppested, i et vakkert landskap.

Etter ytterligere 2 km. Passeres kommunegrensen mellom Rollag og Nore og Uvdal.

Så går banen igjennom fjellpartiet Geiteryggen , i to tunneller.

Den lengste er 600 m. lang og den andre 120 m.

Berggrunnen her er løs og usikker, så tunnellene har flere partier hvor de er utmurt.

Så går linjen i en liten jernbro over Sundeelven, og kommer fram til Kravikfjord holdeplass,    ( 9,5 km. Fra Veggli.)

Nå kommer fjellpartiet Helleklev. Her går linjen på store murer ut mot Kravikfjorden, i mange minimumskurver,og i stigninger og fall på opptil 12 promille.

I den nordre enden av Kravikfjord kommer linjen fram til Eidsstryken holdeplass.(14,5 km.fra Veggli)

Eidselven passeres på en fagverksbru med spenn på 30 m. og linjen går forbi Nore stavkirke og fram til  Norefjord stasjon.(18,5 km. Fra Veggli)

Fram til hit har minimumskurvebegrepet vært brukt ved radius 250 m.

Nå blir landskapet så kupert,at definisjonen endres til en radius på 180 m.

Langs Norefjorden går linjen i mange slike kurver.

Fram til Svensrud er stigningen moderat. Her passeres en bru med 5 m. spenn over Vetterstøelven, som her er lagt i en utsprengt slukt.

Linjen går så under en overgangsbru for vei til Svensrud, og kommer fram til Midtstigen stoppested/vokterbolig.

Deretter kommer linjen fram til Søre Sandnes stoppested.

Dette er et sjeldent sted ! Kanskje det eneste stedet ved norske jernbanespor at det fremdeles står en lembrakke. Dette var modul-brakker, - pre-fabrikkerte lemmer, som ble satt opp midlertidig på ulike steder i anleggstiden, før de ble flyttet videre...

Et sted ble en slik stående igjen: Her på Søre Sandnes !

Så kommer et opptrekk på 4 km. Fram til Gvammen stasjon.(27 km fra Veggli)

Stigningen er 12,3 promille og linjen går igjennom 5 kortere tunneller, og det er store skjæringer og fyllinger.

Gvammen stasjon var opprinnelig planlagt som linjens endestasjon.

Her ligger inngang til Nore 2 anlegget, og utløp for turbinvannet til Norefjorden, samt større

transformatoranlegg.

Her var også et sidespor til et vinsj/tralle opplegg for transport ned i dalbunnen.

Mye av dette ble revet høsten 2001.

På begge sider av Gvammen stasjon ligger små steinbruer.

Så bærer det virkelig oppover!

Største stigninger blir nå 25 promille i en lengde på 3 km.

Først kommer 6 tunneller med samlet lengde på over 500 meter....

Så kommer sporet fram til Rødberg horisontal, i et vilt og uveisomt fjellterreng.

Her ligger også Rødberg vokterbolig, som også var stoppestedet kalt ”Toppen”.

På Rødberg horisontal (ca. 500 m.lang) når Numedalsbanen sitt høyeste punkt: 396 m.over havet.

Her var det forutsetningen at en eventuell bane for tilknytting til Bergensbanen skulle utgå, og resten av Numedalsbanen skulle være et sidespor for

Nore Kraftanlegg.

Så faller banen ned mot Rødberg (fall på 25 promille) i skarpe kurver ned mot Opdalselven.

Her er en ekstremkurve med radius 125 meter på en fagverksbro over eleven med et spenn på 35 m. for både vei og bane.

Så kommer linjen inn på Rødberg stasjons stasjonsområde 32,3 km. Fra Veggli.

Rødberg er kanskje det underligste endepunkt for en dressinbane/turistvei du noen gang vil se!sporet over den unike “bro for både bane og vei, i skarp kurve” –broen, er grundig asfaltert over....!!

Alikevel, -selv om det kan virke som om ingen vil at du/dere skal det, - ta en tur videre til fots. Det er mye å se!

Ned til høyre for “Rørsentret” som ligger ved hovedveien

der du har stoppet omtrent, går det en fin turvei rundt Rødbergdammen. Her kan du virkelig se Nore 1 annlegget i all sin prakt !

Dammen er nedtak for vann som går i tunnel over til Nore 2,og som kommer ut i Norefjorden ved Gvammen stasjon.

Inne på området til Rødberg stasjon finner sidespor inn mot kraftanlegget, en snu-skive hvor toget ble vendt for turen nedover igjen og lokomotivstall.

God tur tilbake !